Specifiche di manutenzione e protezione invernale per macchine edili
1. Panoramica sulla protezione delle attrezzature invernali
Gli ambienti invernali a bassa temperatura pongono gravi sfide allo stato operativo e alla sicurezza di stoccaggio dei macchinari edili come escavatori, caricatori, bulldozer e rulli stradali. La bassa temperatura può facilmente causare formazione di ghiaccio e formazione di ghiaccio nel diesel, aumento e solidificazione della viscosità del fluido dell'olio, congelamento e blocco del circuito dell'acqua e dell'aria, invecchiamento e guasti fragili delle parti in gomma e attenuazione della capacità della batteria. La manutenzione invernale e la gestione scientifica e standardizzata del rimessaggio possono evitare efficacemente guasti stagionali delle apparecchiature, garantire un avvio stabile e il normale funzionamento dei macchinari in ambienti a bassa temperatura, ridurre l'usura dei componenti e prolungare la durata complessiva delle macchine edili.
2. Specifiche standardizzate per la manutenzione del rimessaggio invernale
2.1 Posizionamento dell'attrezzatura e protezione del corpo
Per le macchine edili che necessitano di stoccaggio a lungo termine in inverno, devono essere attuate misure mirate di posizionamento anticorrosione e antigelo. Posizionare il dispositivo di lavoro completamente a terra per rilasciare completamente il carico dello stelo del pistone del cilindro idraulico, evitare la tensione a lungo termine dello stelo esposto e prevenire la ruggine superficiale e la deformazione strutturale causata dall'umidità a bassa temperatura e dall'erosione da gelo. Pulire accuratamente l'intera macchina da sedimenti, macchie d'olio, polvere e acqua residua e riporre l'attrezzatura dopo averla completamente asciugata per evitare il congelamento dell'acqua residua e la corrosione dei componenti.
Lo stoccaggio al coperto in un magazzino asciutto, ventilato e caldo è la scelta prioritaria. Se lo stoccaggio all'aperto è limitato dalle condizioni, l'attrezzatura deve essere parcheggiata su un terreno pianeggiante, duro, in cemento, con drenaggio regolare, evitando accumuli d'acqua bassi, terreno fangoso e ghiacciato. Nel frattempo, dovranno essere predisposte strutture di protezione antipioggia, antineve e antivento per evitare che il corpo della macchina e i componenti chiave vengano erosi da neve, gelo e vento freddo per lungo tempo.
2.2 Manutenzione del mezzo di pre-stoccaggio e dell'impianto elettrico
Prima del rimessaggio invernale a lungo termine, riempire completamente il serbatoio del carburante per eliminare il traferro all'interno del serbatoio, evitare il congelamento dell'acqua di condensa sulla parete interna del serbatoio del carburante ed evitare l'emulsione e il deterioramento del diesel. Effettuare una lubrificazione completa per tutti i punti cerniera, alberi dei perni, cuscinetti e parti di trasmissione dell'intera macchina per garantire una copertura completa del grasso lubrificante e prevenire l'abrasione da attrito e l'inceppamento da congelamento delle parti mobili.
Sostituire l'olio motore stagionale e l'olio idraulico adatto per ambienti a bassa temperatura per adattarsi ai requisiti di funzionamento invernale a bassa viscosità. Applicare uno strato sottile e uniforme di grasso antiruggine sulla superficie metallica esposta delle aste dei pistoni dei cilindri idraulici, degli alberi di trasmissione e di altre parti metalliche nude per formare una pellicola protettiva contro il gelo e la ruggine.
Per il sistema a batteria, scollegare il terminale negativo della batteria. Se l'apparecchiatura resta inattiva per un lungo periodo, rimuovere completamente la batteria e conservarla separatamente in un ambiente interno asciutto e a temperatura costante per evitare l'autoscaricamento della batteria, la perdita di capacità a bassa temperatura, la corrosione degli elettrodi e la rottura dell'involucro causata dal congelamento.
2.3 Ispezione e sostituzione delle parti di tenuta vulnerabili
L'ambiente invernale a bassa temperatura ridurrà la tenacità e l'elasticità della gomma e dei componenti di tenuta e causerà facilmente invecchiamento, fessurazioni, deformazioni e perdite di olio di parti come paraolio, O-ring e strutture antipolvere. Prima di entrare nel periodo di funzionamento invernale, è necessario effettuare un'ispezione completa di tutte le parti vulnerabili di tenuta del sistema idraulico e del sistema di trasmissione. Sostituire tempestivamente tutti i componenti di tenuta obsoleti, danneggiati, deformati e guasti per eliminare i pericoli nascosti di perdite di olio, perdite d'aria e ingresso di acqua, garantire la tenuta di ciascun sistema e stabilizzare le prestazioni operative e la durata delle apparecchiature.
3. Punti chiave del funzionamento invernale e della manutenzione giornaliera
3.1 Manutenzione antigelo del sistema di raffreddamento
Selezionare e aggiungere antigelo con un rapporto di resistenza al gelo adeguato in base alla temperatura ambiente invernale minima locale per prevenire il congelamento e la rottura del serbatoio dell'acqua del motore, della pompa dell'acqua, della tubazione di raffreddamento e della camicia del cilindro. È vietato utilizzare acqua pura o antigelo diluito non qualificato per il raffreddamento a lungo termine. Controllare regolarmente la tubazione del sistema di raffreddamento, i giunti e il serbatoio dell'acqua per individuare eventuali perdite e ostruzioni per garantire una circolazione del raffreddamento senza ostacoli.
Durante il rimessaggio al minimo a lungo termine, avviare il motore una volta al mese, farlo funzionare al minimo per il preriscaldamento e azionare alternativamente tutti i dispositivi funzionanti per lubrificare in modo completo tutte le parti mobili, eliminare la solidificazione locale e gli inceppamenti dell'olio e integrare l'alimentazione alla batteria per evitare guasti a bassa temperatura.
3.2 Manutenzione del sistema di carburante e filtro
Sostituire l'elemento del filtro diesel prima del funzionamento invernale per garantire la precisione di filtraggio del sistema di alimentazione. Selezionare il diesel a basso congelamento che corrisponda rigorosamente alla temperatura ambiente locale secondo lo standard di temperatura e smettere completamente di utilizzare diesel ad alto congelamento come il diesel 0# in ambienti a bassa temperatura per evitare la formazione di cera e ghiaccio nel diesel.
Sostituire l'olio motore con olio addensato a bassa temperatura adatto alle condizioni invernali locali e sostituire l'elemento del filtro dell'olio motore in modo sincrono per garantire la fluidità e le prestazioni lubrificanti dell'olio motore a bassa temperatura. Per le apparecchiature soggette a condizioni, installare misure di isolamento termico per il serbatoio del carburante e la tubazione del carburante per prevenire il congelamento e la formazione di cera del carburante causati da temperature eccessivamente basse.
3.3 Ispezione del sistema idraulico e di dissipazione del calore
Ispezionare in modo completo il sistema idraulico dell'intera macchina e sostituire tempestivamente le tubazioni idrauliche e le parti di tenuta invecchiate e con perdite per evitare perdite di pressione del sistema causate dalla rottura della tubazione a bassa temperatura e dalla perdita di olio. Ispezionare rigorosamente i tubi di gomma del sistema di dissipazione del calore, concentrarsi sul controllo dell'invecchiamento, delle screpolature, dell'indurimento e della rottura e sostituire tempestivamente i tubi non qualificati. Le parti in gomma sono soggette a fragilità e guasti alle basse temperature invernali, il che può facilmente causare perdite di liquido di raffreddamento e guasti nella dissipazione del calore.
3.4 Manutenzione del circuito dell'aria e del sistema pneumatico
L'umidità si genera facilmente nel sistema di frenatura pneumatica e nel circuito dell'aria e l'acqua residua si congela in blocchi di ghiaccio dopo lo spegnimento in inverno, causando il blocco del circuito dell'aria e guasti ai freni. Dopo ogni arresto giornaliero, scaricare completamente l'acqua accumulata nel cilindro di stoccaggio dell'aria e nel separatore olio-acqua per garantire l'asciutto del sistema del circuito dell'aria ed eliminare i pericoli nascosti di congelamento e blocco.
4. Analisi di tipici casi di guasto invernale per bassa temperatura
4.1 Guasto al termostato che causa il surriscaldamento del motore
Fenomeno di guasto: dopo che un rullo compressore ha avviato il motore diesel, il serbatoio dell'acqua è andato in ebollizione in breve tempo, mentre la camera inferiore dell'acqua del serbatoio dell'acqua è stata mantenuta fredda, indicando che l'acqua di raffreddamento non è riuscita a completare la circolazione a ciclo ampio.
Causa del guasto: All'interno del termostato si sono formati blocchi di ghiaccio in un ambiente a bassa temperatura, che hanno bloccato la valvola principale del termostato e ne hanno impedito l'apertura normale. Il sistema di raffreddamento poteva eseguire solo un funzionamento a cicli ridotti, con conseguente scarsa dissipazione del calore e rapido aumento della temperatura dell'acqua del motore, causando così un guasto all'ebollizione del serbatoio dell'acqua.
Prevenzione e soluzione: controllare e pulire il termostato e la tubazione di raffreddamento prima dell'inverno; aggiungere antigelo qualificato per evitare la formazione di ghiaccio nel circuito idraulico; sostituire tempestivamente il termostato guasto per garantire la normale apertura e chiusura della valvola del ciclo di raffreddamento.
4.2 Blocco dell'elemento filtrante che causa un guasto alla fiamma
Fenomeno di guasto: un escavatore ha preso fuoco poco dopo l'avvio. Dopo aver pompato manualmente l'olio e scaricato l'aria dalla tubazione del carburante, l'apparecchiatura continuava a spegnersi ripetutamente dopo il riavvio. Non è stata riscontrata alcuna ostruzione nell'oleodotto dal serbatoio del carburante alla pompa di trasferimento del carburante e al filtro diesel.
Causa del guasto: L'attrezzatura non è stata sottoposta a manutenzione per il cambio stagionale dopo lo spegnimento in autunno e il diesel ad alto congelamento utilizzato originariamente non è riuscito ad adattarsi alle basse temperature invernali. Il gasolio all'interno dell'elemento filtrante si è formato di cera e ghiaccio, bloccando lo schermo del filtro, con conseguente alimentazione di carburante insufficiente e spegnimento automatico del motore.
Prevenzione e soluzione: sostituzione stagionale completa dell'olio e sostituzione del filtro prima dell'inverno; selezionare il diesel corrispondente alla temperatura ambiente; Scaricare regolarmente l'acqua dal sistema di alimentazione per evitare la formazione di paraffina e ghiaccio nel diesel.
4.3 Formazione di ghiaccio e paraffina nel carburante che causano l'interruzione del funzionamento
Fenomeno di guasto: un bulldozer ha preso fuoco improvvisamente durante l'operazione di livellamento. Durante il pompaggio manuale dell'olio fuoriesce solo una piccola quantità di olio dalla vite di spurgo della pompa di iniezione del carburante. Il serbatoio del carburante aveva un volume di olio sufficiente, ma erano presenti evidenti scorie di cera e impurità di ghiaccio nel gasolio e nell'oleodotto, con conseguente circolazione del carburante non uniforme.
Causa del guasto: l'apparecchiatura era riempita con diesel ad alto congelamento 0#, che non riusciva ad adattarsi all'ambiente invernale a bassa temperatura, provocando formazione di cera e ghiaccio nel serbatoio del carburante e nella tubazione, bloccando il circuito dell'olio e interrompendo l'alimentazione del carburante.
Prevenzione e soluzione: pulire accuratamente l'intera tubazione del carburante; sostituire con gasolio a basso punto di congelamento adatto alla temperatura invernale; formulare standard di selezione del carburante in base alla temperatura per evitare prodotti petroliferi non corrispondenti.
4.4 Blocco della formazione di ghiaccio nel circuito dell'aria che causa il guasto del sistema pneumatico
Fenomeno di guasto: dopo l'avvio di un caricatore, il manometro dell'aria mostrava sempre una pressione pari a zero e non veniva scaricata aria quando si apriva l'interruttore di rilascio dell'aria del cilindro di stoccaggio dell'aria. L'ispezione ha confermato che il compressore d'aria funzionava normalmente e un piccolo blocco di ghiaccio bloccava la parte di collegamento del tubo di rame e del tubo di gomma tra la valvola di controllo del gas e il cilindro di stoccaggio dell'aria, determinando un'aspirazione dell'aria non uniforme nel cilindro di stoccaggio dell'aria.
Causa del guasto: L'umidità residua nel circuito dell'aria di frenatura pneumatica si è congelata in blocchi di ghiaccio dopo lo spegnimento invernale, bloccando la tubazione dell'aria e causando guasti al sistema pneumatico e pericoli nascosti della frenata.
Prevenzione e soluzione: implementare rigorosamente il sistema di drenaggio dell'acqua post-spegnimento, scaricare completamente ogni volta l'acqua residua nel cilindro di stoccaggio dell'aria e nel separatore olio-acqua; ispezionare regolarmente la tubazione e i giunti del circuito dell'aria per eliminare i pericoli nascosti di formazione di ghiaccio.
4.5 Congelamento dell'olio del convertitore di coppia idraulico che causa guasti alla guida
Fenomeno di guasto: dopo l'avvio di un caricatore, la pressione di uscita del convertitore di coppia era pari a zero e la pressione dell'olio di controllo del cambio era di soli 0,5 MPa (valore normale: 1,08-1,47 MPa). L'apparecchiatura non è riuscita ad avviarsi e a funzionare dopo l'inserimento della marcia. L'ispezione ha rilevato che l'olio della trasmissione idraulica era cerato e congelato in scorie.
Causa del guasto: L'ambiente a bassa temperatura ha causato un aumento e la solidificazione della viscosità dell'olio idraulico della trasmissione, bloccando il circuito dell'olio e l'elemento filtrante, con conseguente pressione del sistema insufficiente e guasto della trasmissione di potenza.
Prevenzione e soluzione: in inverno utilizzare olio per trasmissioni idrauliche resistente alle basse temperature; eseguire l'operazione di preriscaldamento prima dell'avvio dell'apparecchiatura; evitare l'esposizione a lungo termine del sistema idraulico a temperature estremamente basse; pulire tempestivamente e sostituire il liquido dell'olio congelato e deteriorato.